Професионална мрежа

ProДискусия

Приключила в 03:30 на 15 окт. Дискусия на тема:

Каква реформа е нужна на БДЖ и ще оцелее ли компанията?

Участници в дискусията:
Петър Бунев Петър
Бунев
272 точки
Розен Зарков Розен
Зарков
115 точки
Георги Ангелов Георги
Ангелов
210 точки
Кръстьо Петков Кръстьо
Петков
134 точки
Преди обявената от железничарите национална стачка все още много от въпросите около съдбата на БДЖ остават без отговор. Ще опитаме да отговорим на тях в ProДискусията в Probook.bg на 23 ноември тази година от 14,00 часа до 15,00 часа.

Предстои съкращението на 2000 железничари и спирането на 150 влака.
По повод предстоящата стачка Покажи повече
Водещ на
ProДискусия Свържи се
Калина Петрова
Калина Петрова
Дискусионен клуб "Probook"
Калина Петрова
Добър ден на участниците в ProДискусията за проблемите в БДЖ. До този момент синдикатите са категорични, че ефективна стачка ще има, а действията им са продължение на предупредителните протести от март.
Според ръководството на БДЖ стачката е незаконна. Не може без съкращения. Най-ниска производителност в ЕС има БДЖ, твърдят още от ръководството.
Каква реформа е нужна все пак на БДЖ ще коментират участниците в дискусията.
23.11.2011, 13:55:23
Калина Петрова
Защо одиторския доклад на БДЖ през миналата година не е подсказал по никакъв начин, че при БДЖ има признаци на фалит?
23.11.2011, 13:59:18
Георги Ангелов
Добър ден от мен
23.11.2011, 14:00:17
| 6 точки
Петър Бунев
Добър ден!
23.11.2011, 14:00:31
| 9 точки
Розен Зарков
Добър ден и от мен!
23.11.2011, 14:00:54
| 3 точки
Кръстьо Петков
Здравейте колеги!
23.11.2011, 14:00:59
| 6 точки
Петър Бунев
Ние също имаме тази информация, че одиторският доклад не съдържа данни за фалит на БДЖ.
23.11.2011, 14:01:41
| 13 точки
Розен Зарков
И при нас информацията е същата, няма данни за фалит на БДЖ.
23.11.2011, 14:02:33
| 4 точки
Калина Петрова
Г-н Недялков задава следния въпрос:
23.11.2011, 14:02:51
Николай Недялков
Probook.bg - Ръководител проект, Резон ООД
Дотациите за БДЖ не изкривяват ли пазара на пътнически превози? Автобусните превозвачи също наемат хора на работа, плащат им заплати и трябва да се конкурират с дотирана от техните данъци компания. Това честно ли е? 22 ноември 2011, 12:51 | Одобрен от потребителя
Георги Ангелов
Във финансовите отчети на БДЖ се вижда ясно, че компанията е свръхзадлъжняла и има много просрочени кредити. Миналата година се активира държавната гаранция по някои кредити, които БДЖ не плаща. Това е технически фалит.
23.11.2011, 14:03:02
| 9 точки
Петър Бунев
Реформата, необходима за БДЖ е през инвестиции и увеличавайки приходите си
23.11.2011, 14:03:10
| 14 точки
Георги Ангелов
Дотациите изкривяват пазара. Те също така изкривяват стимулите на железницата - поради което вместо да се реформира през последните 20 години тя само "оцелява", но и се декапитализира и губи клиенти.
23.11.2011, 14:04:40
| 13 точки
Розен Зарков
Просрочени са кредитите, защото няма приходи. Ръководството не прави нищо за да има приходи.
23.11.2011, 14:04:50
| 5 точки
Калина Петрова
Пламен Георгиев пита:
23.11.2011, 14:05:10
Пламен Георгиев
Г-н Бунев, според Вас, имаше ли възможност ръководството на БДЖ да осигури повече приходи в компанията през 2011 г.?
Благодаря предварително за Вашия отговор 16 януари 2018, 13:27 | Одобрен от потребителя
Петър Бунев
Дотации има в цяла Европа за пътнически превози
23.11.2011, 14:05:41
| 13 точки
Кръстьо Петков
Има си процесура за обявяване в несъстоятелност. Защо не е спазена, ако БДЖ действително е натрупала огромни дългове и е непратежоспособна. И защо ръковоствтото на компанията и хора от правителството говорят за фактически фалит под път и над път?
Тъй като няма участник в дискусията от страна надържавата, ще си отговоря сам.Г-н Дянков започва еднолична атака срещу БДЖ, търсейки начин чрез съкпащения и продажби да възстанови част от загубите. Но това , в свойствения си стил, го прави силово и из засада!
23.11.2011, 14:05:59
| 9 точки
Петър Бунев
Да, според нас, ако ръководството беше компетентно и бе осигурявало необходимия брой вагони.
23.11.2011, 14:06:32
| 15 точки
Калина Петрова
Интересно е да се види мнениетож и на останалите участници в дискусията в отговор на въпроса на Пламен Георгиев
23.11.2011, 14:06:38
Розен Зарков
Подкрепям Ви напълно г-н Петков.
23.11.2011, 14:06:48
| 3 точки
Калина Петрова
Геновева Червенкова задава въпрос:
23.11.2011, 14:07:45
Геновева Червенакова
Редактор, Факти.бг, Резон ООД
Правилни ли са паралелите, които се правят между БДЖ и "Кремиковци"? 22 ноември 2011, 12:58 | Одобрен от потребител
Георги Ангелов
Цялата идея на реформата е да се избегне процедурата по несъстоятелност - защото е най-лесно да се влезе в такава процедура, но не е ясно дали ще може да се излезе оттам по някакъв що-годе смислен начин.
23.11.2011, 14:07:47
| 9 точки
Розен Зарков
На въпроса на Пламен: Имаше такава възможност, но това ръководство не направи нищо да ремонтира вагони, за да носят приходи.
23.11.2011, 14:08:01
| 3 точки
Петър Бунев
Паралелите, които се правят, са правилни по отношение на мениджмънта - съдбата на БДЖ може да бъде същата.
23.11.2011, 14:09:01
| 10 точки
Розен Зарков
Двата случая нямат нищо общо, тъй като БДЖ, за разлика от Кремиковци, извэршва и социална дейност.
23.11.2011, 14:09:06
| 4 точки
Калина Петрова
Какво не харесва все пак на синдикатите в тази реформа?
23.11.2011, 14:09:14
Георги Ангелов
Кремиковци не беше продаден навреме (имаше интерес от най-голямата световна компания в бранша) - и то отново заради съпротива на синдикатите. В резултат фалира и сега минава през процедура по несъстоятелност. Никой не остана на работа в Кремиковци, всички работни места изчезнаха. До това води забавянето.
23.11.2011, 14:09:36
| 10 точки
Петър Бунев
Необоснованите съкращения и свиване ролята на железниците
23.11.2011, 14:09:48
| 12 точки
Кръстьо Петков
Преди да се води разговор "по принцип" и за историята на БДЖ, някой трябва да изиска одиторския доклад за БДЖ и върху негова основа социалните партньори да обсъдят антикризисна/спасителна програма, включмваща преструктуриране и пр.И още-внимателно да се анализира опитът на Германия, Анстрия и дрл европейски страни ,които са реформирали своите железници-но след 10 годишна системна работа. Дянков нарежда на двамата послушни шефове-Недев и Владимиров- да режат на живо-още от утре!
23.11.2011, 14:09:58
| 13 точки
Калина Петрова
Венцислав Михайлов подозира далавера около Товарните превози
23.11.2011, 14:11:01
Венцислав Михайлов
Редактор, Икономедиа АД
Защо се заговори за приватизацията на "Товарни превози", а не за преструктуриране на холдинга?
Какви основания имат синдикатите да твърдят, че има апетити за "Товарни превози".
Нужна ли е нова философия при управлението на железниците? 22 ноември 2011, 12:47 | Одобрен от потребителя
Георги Ангелов
Всички финансови доклади на БДЖ са публикувани на сайта на Министерството на финансите. Който иска, може да чете.
23.11.2011, 14:11:09
| 8 точки
Розен Зарков
Не ни харесва това че реформата, на практика е насочена единствено към редуциране на хора и влакове и се извършва без социален диалог и визия за бъдещето.
23.11.2011, 14:11:20
| 7 точки
Калина Петрова
Въпрос на Соня Рашкова
23.11.2011, 14:12:22
Соня Рашкова
Отдел "Връзка с клиенти", Резон ООД
Според експертите, каква реформа е необходима, за да може БДЖ да съществува все пак и да успява да покрива разходите си. Има градове, където хората ползват всекидневно влак, за да достигнат до работните си места. София-Перник; София-Ихтиман....и редица други. Според вас с тази реформа няма ли да се даде тласък в дейността на нелегалните превозвачи? И все пак, за да е печеливша една дейност, всеки би се съгласил, че е важно да се управлява добре, не да се краде постоянно. Какво е необходимо - нов персонал и какъв, ново ръководство, нов начин на тарифиране и заплащане на услугата или промяна в мисленето на пътниците? 22 ноември 2011, 13:45 | Одобрен от потребителя
Петър Бунев
На Венцислав: Товарни превози навсякъде са гръбнакът на железниците и винаги са носили печалба. Косвено са поддържали пътнически превози
23.11.2011, 14:12:57
| 13 точки
Кръстьо Петков
Колега Ангелов, зле сте информиран за казуса "Кремиковци" Вижте добре кой след 1999 г. източваше комбината /не синдикатите/; после отказа проверка на ЕК /пак не бяха синдикатите/;после блокираха преговорите с кредиторите и се обърнаха към украинсти олигапх да спасява металургичния комбинат. Истината е, че синдикатите от фесерациите на металиците са искали преструктуриране и модернизация, но при договорени условия. Както се прави в Европа.
23.11.2011, 14:13:05
| 10 точки
Петър Бунев
На Соня: Мярката, която се предприема е антикризисна, но за автомобилния превоз
23.11.2011, 14:13:43
| 13 точки
Кръстьо Петков
Апропо, колега Ангелов-в едно сте прав: Като нарежат на скрап превозните средства и др. активи на БДЖ , ще стане същото, както в Кремиковци:перелят лешоядите-скрападжии, които придобиват компания, струваща 2 милиарда лева-за 300 милиона лева. Знаете къде и при кого отива разликата...
23.11.2011, 14:15:25
| 16 точки
Калина Петрова
Стефан Семоив за продажбата на вагоните
23.11.2011, 14:16:05
Стефан Семов
След като има толкова задъпжения-потърсена ли е отговорност от някого?Това ръководство се хвали,че за две години разходите намаляли-ами това е от съкращаване на експлоатационен персонал и незакопуване на резервни части.От там следва,че нямаме годни вагони и локомотиви,а тези,които се движат аварират постоянно.В момента се маха още персонал,който се грижи конкретно за сигурността на движението.За две години,откакто е този мениджърски екип колко са се увеличили авариите?Товарните превози от 130 години,откакто има железница винаги са печеливши-защо сега станаха за две години губещи?Който "наш човек" после ги купи за една година ще им изкара парите и ще си печели,а ние ще си гледаме отстрани?Защо се продават вагони на цена по-ниска от скрап,а с минимални средства могат да станат годни и да изкарват пари... 16 януари 2018, 13:27 | Одобрен от потребителя
Розен Зарков
На Соня: Разумна реформа за цялостно подобрение на функционирането на железниците, увеличаване на приходи, подобряване на качеството на услугата. Но тази рехорма трябва да се извършва от специалисти - железничари, а не от хора които нищо не разбират от железници.
23.11.2011, 14:16:07
| 8 точки
Калина Петрова
Разумно ли е независим контролен орган от експерти да наблюдават железниците?
23.11.2011, 14:17:54
Калина Петрова
редактор и водещ на новини, Агенция КРОСС
Разумно ли е независим контролен орган от експерти да наблюдават железниците? 22 ноември 2011, 12:43 | Одобрен от потребител
Петър Бунев
Да, разумно е, защото така ще се намали възможността за злоупотреби!
23.11.2011, 14:18:38
| 11 точки
Розен Зарков
На Стефан: Още с идването на власт на ГЕРБ ние синдикатите поискахме спешна проверка и одит който беше направен и според управляващите внесен в прокуратурата. Вече 2 години нямаме отговор и не знаем какво съдържа този доклад, нито пък има наказани.
23.11.2011, 14:18:44
| 5 точки
Калина Петрова
Да дадем и човешката страна на нещата
23.11.2011, 14:19:53
Мария Гавраилова
Технически Ръководител, Софстрой АД
Защо Господата от синдикатите не се повозят малко във влаковете, в които се вози народа? Защо не се поразходят по гарите, пероните, не използват тоалетните или не влязат да си купят вода или нещо за ядене от капанчетата по гарите, които използна народа? За какви синдикати ми говорите и за каква компания БДЖ? Това блато там трябва да се взриви. Как може да искат заплати вечно пияните им машинисти или кондукторите из влаковете? Този персонал е на 90 % за смяна. Огледайте се и се събодете най-накрая. Преди месец ми са наложи да пътувам с влак СОФИЯ-РУСЕ. Знаете ли на какво смърдеше вътре? Знаете ли, че от седалката в купето може да се хване неизлечима болест? Давате ли си сметка , че тоалетната не е за поглеждане, а да не говорим за използване? Пътуването в нашите влакове е наказание, а не удобство. Давате ли си сметка, че следващия път за да се кача във влак ще трябва БДЖ да ми плати , а не аз на него? Това блато там трябва да се пресуши. ЖП гара София е паметник на мизерията и проституцията. Сринете го! 23 ноември 2011, 13:53 | Одобрен от потребителя
Розен Зарков
Нито е необходимо, нито е законно към настоящия момент, тъй като не съществува нормативен акт който да урежда положението на външен контрол. Ръководството на предприятията трябва да осъществяват този контрол, за което получават доста добри възнаграждения.
23.11.2011, 14:21:05
| 2 точки
Калина Петрова
Въпросът за Товарните превози зададен отново конкретно
23.11.2011, 14:21:41
Геновева Червенакова
Редактор, Факти.бг, Резон ООД
Смятате ли, че има конкретни апетите към приватизирането на Товарните превози? 23 ноември 2011, 14:15 | Одобрен от потребителя
Петър Бунев
Да, смятам!
23.11.2011, 14:22:05
| 11 точки
Кръстьо Петков
Един въпрос къмколегата Ангелов, който очевидно е най-информиран за финансовите аспекти на т.нар. фалит на БДЖ: нали има подготвен Меморандум със Световната банка, одобрени и от НС? Защо Дянков не го изпълнява, след като са ни предложени 600 милиона ,, за да се извърши структурната реформа, включително да се приложат мерки за преквалификация и пренасочване на част от персонала /за това има предвидени 15 милиона лева/ "Ястребът" Дянков сега обръща палачинката-иска първо БДЖ да излезе на нула и после да подпише писмо до СБ ии да прилага клаузите на Меморандума. Избралси е екзекутори и е посочил жертвата-синдикатите и техниче членове. Та, още веднаж питам: коя стратегия е по-добра: на СБ или Дянковата?
23.11.2011, 14:22:13
| 11 точки
Розен Зарков
На Мария: Возим се ежедневно в железопътния транспорт, и като всички останали граждани усещаме всички неудобства, но затова вина има единствено ръководството на железниците. Железничарите полагат неимоверни усилия да работят без резервни части, с намален персонал, без работно облекло и при много тежки условия на труд.
23.11.2011, 14:23:40
| 6 точки
Калина Петрова
Генчев пита дали всички предишни правителства са виновни
23.11.2011, 14:24:27
Антон Генчев
Към Г-н Ангелов
Не смятате ли, че с действията си до този момент всички ръководства на БДЖ целенасочено са водили политика за източване и унищожаване на компанията 16 януари 2018, 13:27 | Одобрен от потребителя
Кръстьо Петков
Към Росен-в есно Мария е права: че синдикатите не бива да стоят безучастни, когато изискванията за сигурност и хигиена се пренебрегват масово. Синдикатите само ще спечелят, ако подкрепят гражданите-пътници, клиенти- в исканията им за високо качество на услугите. Сега пак искат да вдигат цените на билетите-срещу какви /по качество/ услуги?
23.11.2011, 14:26:12
| 12 точки
Розен Зарков
На Генчев: Разбира се, но това правителство не направи нищо за подобряване на ж.п. услугата. Приносът му е единствено че се увеличиха проишествията с влаковете и че вагоните и локомотивите са намалени до минимум.
23.11.2011, 14:26:34
| 5 точки
Георги Ангелов
Според мен, не е от лоши мисли, а от некадърност съсипано БДЖ.
23.11.2011, 14:27:23
| 10 точки
Розен Зарков
Г-н Петков, никога не сме стояли безучастни и именно за това протестираме, за да има нормална железница.
23.11.2011, 14:27:44
| 3 точки
Калина Петрова
Железниците елемент на националната сигурност ли са е въпросът на Пламен Георгиев
23.11.2011, 14:27:55
Пламен Георгиев
Въпроси към г-н Георги Ангелов:
1. Г-н Ангелов, считате ли, че държавните железници са елемент на националната сигурност ?
2. Как бихте коментирали срамното поведение на управляващите компанията в страна - членка на ЕС и натиска който оказват върхуу правото на работниците да защитят правата си чрез стачка?
3. Имате ли логично обяснение откъде ще се осигурят 7 млн лв. за обезщетение на съкратените работници? 16 януари 2018, 13:27 | Одобрен от потребителя
Георги Ангелов
БДЖ години наред има големи загуби и субсидиите се ползват за покриване на тези оперативни загуби. Нищо не се инвестира, компанията се декапитализира, спада комфортът на пътуващите, същевременно спадат и скоростите - и се губят клиенти. Оттам финансовият резултат се влошава още повече.
23.11.2011, 14:28:25
| 11 точки
Розен Зарков
За нас е елемент на националната сигурност.
23.11.2011, 14:28:43
| 4 точки
Георги Ангелов
Към господин Петков - не може да се сключи споразумение със световната банка без разрешение на Европейската комисия, защото става въпрос за държавна помощ. ЕК си има правила за такива случаи. Има голям доклад на ЕК и там нещата са ясни - без реформи, без приватизация, не може да се позволи държавна помощ.
23.11.2011, 14:29:42
| 9 точки
Розен Зарков
към г-н Ангелов: обикновеният железничар няма никаква за големите загуби, субсидиите и некадърното управление на железниците.
23.11.2011, 14:29:56
| 5 точки
Калина Петрова
Наясно ли са дискутиращите с въпроса за 1000-та изчезнали вагона пита Цветана Георгиева
23.11.2011, 14:30:01
Цветана Георгиева
редактор, Факти.бг, Резон ООД
Как е възможно да изчезнат 1000 вагона и колко трудно е да се "изнесат"? Защо при инвентаризацията на железниците не е открита липсата им? Колко приходи биха донесли на дружеството, ако бъдат предадени за скрап? 22 ноември 2011, 12:40 | Одобрен от потребителя
Георги Ангелов
Знам, че обикновеният железничар няма вина за загубите. То и в Кремиковци обикновените работници нямат вина. Но всички си загубиха работата след фалита на компанията. Затова трябват реформи, които да избегнат фалита.
23.11.2011, 14:31:01
| 10 точки
Петър Бунев
Не смята ли г-н Ангелов, че подобряването на услугата на БДЖ минава през инвестиции за повишаване на скоростта и подобряване на комфорта?
23.11.2011, 14:31:02
| 9 точки
Розен Зарков
Относно изчезналите вагони следва да отговорят Министерство на транспорта и правоохранителните органи.
23.11.2011, 14:31:04
| 5 точки
Петър Бунев
Относно изчезналите вагони да отговаря мениджмънта на БДЖ и правоохранителните органи
23.11.2011, 14:31:51
| 13 точки
Розен Зарков
Трябват реформи, но не за сметка на обикновените служители и работници в железниците.
23.11.2011, 14:32:03
| 8 точки
Кръстьо Петков
Нека да кажем истината-вината за сегашното състояние на БДЖ е първо на мениджмънта, който от години се сменя и назначава по партиен признак;за да е изправен, дори да е кадърен, всеки нов ръководен екип участва в голямата корупционна схема-по вертикала. Разбира се, че има некадърни. Къде са учили и къде са се доказали като топ-гжепейци двамата второстепенни разпоредители със съдбата на БДЖ:Владимиров и Недев? /Дянков е първостепенният разпоредител-както при всички административни и силови мерки за орязване на бюджети и разходи/.Правилли е някой оценка на капацитета на ръководството на БДЖ да проведе успешна структкурна реформа?
23.11.2011, 14:32:10
| 13 точки
Георги Ангелов
Да, г-н Бунев. Минава през инвестиции спасяването на БДЖ. За да има комфорт и висока скорост и железницата да стане конкурентна. Обаче, за да може една компания да инвестира, тя трябва да е финансово стабилна. Фалирала компания няма достъп нито до частни, нито до държавни и европейски фондове.
23.11.2011, 14:32:11
| 8 точки
Калина Петрова
Дали и Сметната палата не трябва да се намеси в конфликта
23.11.2011, 14:33:16
Стефанаки Йоанис
докторант, СУ Св.Климент Охридски
Не е ли необходимо освен проверка на прокуратурата, която беше поискана от синдикатите, да бъде извършена и от Сметната палата, за да се види къде са отишли държавните субсидии? 23 ноември 2011, 10:35 | Одобрен от потребителя
Петър Бунев
За БДЖ няма данни да е фалирала компания
23.11.2011, 14:33:25
| 11 точки
Георги Ангелов
Г-н Георгиев:
Да, железниците са важни за сигурността - затова трябва да оцелеят. Иначе няма да ги има просто.
Синдикатите имат право да стачкуват - но трябва да го използват разумно. За да не фалира БДЖ.
Според БДЖ 7 милиона за обезщетения ще дойдат от продажба на ненужни активи и стари вагони.
23.11.2011, 14:34:02
| 10 точки
Петър Бунев
Да, Сметната палата трябва да провери договора между БДЖ и Държавата и да се установи кой не го изпълнява
23.11.2011, 14:34:21
| 13 точки
Калина Петрова
Г-н Ангелов каква все пак е Вашата рецепта за оздравяване на БДЖ. От къде да дойдат инвестициите без държавна гаранция?
23.11.2011, 14:35:33
Петър Бунев
А вие, г-н Ангелов, смятате ли че вагон, тежащ 20 тона преи сегашна цена на скрапа струва 6.800 лв?
23.11.2011, 14:36:14
| 12 точки
Калина Петрова
Милена Богданова пита:
23.11.2011, 14:38:30
Милена Богданова
главен редактор, Резон ООД
Въпросът ми към синдикатите е следния: ще отстъпи ли премиера пред стачката? Синдикатите на какви компромиси сте готови? 23 ноември 2011, 14:36 | Одобрен от потребителя
Георги Ангелов
Инвестиции в линиите идват от еврофондовете. Просто трябва да се изберат правилните линии, които имат бъдеще.
Инвестициите в товарните превози ще дойдат от новия собственик, след приватизацията.
Инвестицията в пътническите превози ще може да дойде от еврофондове, от държавните субсидии (ако не се изяждат от загубите), от собствени ресурси (ако БДЖ не е вече на загуба), от продажба/концесия на ненужни активи, от частни източници (когато БДЖ има ясен бизнес план за връщане на пътниците).
23.11.2011, 14:38:54
| 7 точки
Петър Бунев
Компромисите могат да бъдат дискутирани само на масата за преговори с ясни и точни разчети.
23.11.2011, 14:39:19
| 15 точки
Кръстьо Петков
Инвестиции са предвидени в Меморандума със Световната банка-при определени условия за структурна реформа и постепенни съкращения. Пак птам, защо Дянков блокира изпълнението на Меморандума?Какво мисли по този въпрос г-н Ангелов, който съветваше това правителство в чачалото? Иначе си говорим абстрактно занякакви неясни инвестиции и някакви неизвестни инвеститори, които щели да дойдат СЛЕД оздравяването на компанията. Подобни желания не се задават на хоризонта през близките години. Има настървени скрападжии, готови да си поделят остатъците от БДЖ...
23.11.2011, 14:39:57
| 11 точки
Розен Зарков
към Милена:
Има стачни споразумения които трябва да се изпълнат, де се спрат безразборните съкращения и да се подпишат колективните трудови договори.
23.11.2011, 14:40:28
| 5 точки
Георги Ангелов
Господин Кръстьо Петков, прочетете решението на Европейската комисия - не може да се даде държавна помощ на БДЖ докато не се изпълнят условията за позволена държавна помощ.

Ето ги накратко:
- 50% собствено кофинансиране

- "Еднократно и за последно" (държавна помощ се допуска само веднъж)

- План за пеструктуриране, който да постигне дългосрочна устойчивост на компанията (за да се избягва нужда от последваща държавна помощ)

- Планът за преструктуриране да се изпълни изцяло (иначе държавната помощ трябва да се връща)

- Мерки, за ограничаване на вредата върху конкуренцията (приватизация, намаление на бариерите за навлизане, намаление на пазарния дял, капацитета и др.)

- Държавната помощ не трябва да надминава необходимия минимум (за да не осигурява непазарно предимство на един от конкурентите)

- Държавната помощ не може да надвишава дълговете на БДЖ към момента на влизане на България в ЕС

- Допълнителни изисквания на Европей
23.11.2011, 14:41:52
| 13 точки
Калина Петрова
Какво все пак се случи със заема от Световната банка пита Петър Сачев
23.11.2011, 14:43:10
Петър Сачев
Репортер, редактор, Freelancer
Какво се случва със заема от Световната банка? От ръководството на БДЖ твърдят, че тя е поискала по-големи съкращения, отколкото предвидените по план 1000 души за 2011 година. Ако Световната банка е поискала по-голямо съкращаване на разходите, имаме ли шанс за заеми от другаде? 23 ноември 2011, 10:32 | Одобрен от потребителя
Кръстьо Петков
Стачката е инструмент, който се прилага по прозрачнапроцедура. При нас често се случва обаче пазарлъцитезад кулисите да изместват стачните преговори. Като не ти харесва един министър, отивашпри друг. Ако и той не те подкрепи-на колене пред "бащицата".
23.11.2011, 14:43:54
| 12 точки
Розен Зарков
Попитайте Дянков.
23.11.2011, 14:44:04
| 3 точки
Георги Ангелов
Никой няма да даде заем на фалирала компания - т.е. БДЖ трябва да излезе от загубите.
Ако се ползва държавен заем или държавно гарантиран заем, това е държавна помощ и трябва да бъде позволена от Европейската комисия. А тя ще го позволи само след реформи.
23.11.2011, 14:44:25
| 10 точки
Петър Бунев
Няма такова депозирано искане от Световната банка. Истината е, че съкращенията се извършват в този обем не по искания на Световната банка, а на министъра на финансите Симеон Дянков - очевидно за него цифрите в бюджета са по-важни от хората...
Има и други начини за финансиране...
23.11.2011, 14:45:20
| 15 точки
Розен Зарков
Не виждаме как ще излезе от загуба, след като непрекъснато се съкращават влакове, увеличават се цените на билетите, без да е подобрена услугата.
23.11.2011, 14:46:24
| 6 точки
Калина Петрова
Съкращенията на всяка цена ли трябва да са в тази посока е ориентиран въпроса на г-н Бунев
23.11.2011, 14:47:19
Антон Генчев
към Г-н Бунев

Предлаганите съкращения няма ли да се отразят на ефективността на БДЖ и на сигурността на превозите. 16 януари 2018, 13:27 | Одобрен от потребителя
Георги Ангелов
Г-н Зарков, ако се съкращават най-губещите влакове, очевидно, че финансовият резултат ще се подобри. Друг е въпросът, че най-губещият влак не се съкращава - теснолинейката от Септември, която носи 5 милиона лева загуби.
23.11.2011, 14:47:43
| 5 точки
Розен Зарков
Тези влакове возят рабогещите до работните им места и учениците до училищата. Няма ли да се наруши правото им на придвижване на гражданите.
23.11.2011, 14:49:09
| 5 точки
Калина Петрова
Момчил Родопски пита:
23.11.2011, 14:49:25
Момчил Родопски
Web Designer, Flash Developer, Резон ООД
За претъпкан влак се продават само 50 билета на гарите, а кондукторите взимат пари на ръка от пътниците, без да ги отчитат на никого. В БДЖ няма локомотив, на който да не се краде от нафтата. При това положение не е чудно, че компанията е във фалит. Смятате ли, че реформите ще имат успех, ако не се подмени ръководството на БДЖ, което допуска това да се случва? И мислите ли, че държавата (респективно ние), трябва да дотираме тази крадлива пасмина, която работи в БДЖ? 23 ноември 2011, 14:44 | Одобрен от потребител
Кръстьо Петков
Добра платформа за водене на преговори, предложена от колегата Ангелов: конкретна и с точно очертани параметрри. Може ли да се надяваче, че по нея, плюс Меморандумана СБ, ще се обсъжда настоящето и бъдещето на БДЖ и че в скоро време ще има национална стратегия, съгласувана със социалните партньори и общините, засегнати от преструктурирането? Това е легинимния начин. Засега обазе от павителствена страна виждаме само:
-искане за незабавни масирани съкращения на персонал /три пъти над жиждането на СБ/; плюс скрап продажби;
-заплахи срещу стачниците и синдикалните ръководители.
О-н Дянков пося вятър. Ще трябва да пожъне буря, ако не зачете позицията на синдикатите, които достатъчно дълго изчакваха..
23.11.2011, 14:49:59
| 10 точки
Георги Ангелов
Г-н Зарков, ако фалира БДЖ никой няма да може да пътува с влак, защото кредиторите ще си вземат влаковете, мотрисите, вагоните и дори сградите. Затова реформата е за предпочитане.
23.11.2011, 14:50:31
| 7 точки
Розен Зарков
към Момчил: Абсолютно съм съгласен с Вас, трябва незабавно да се смени ръководството на БДЖ.
23.11.2011, 14:50:58
| 8 точки
Петър Бунев
Г-н Генчев,
ще окаже влияние
23.11.2011, 14:51:49
| 11 точки
Калина Петрова
Моля коментирайте
23.11.2011, 14:52:14
Мария Атанасова
Репортер, редактор, Freelancer
Имаме ли шанс изобщо някой ден да пътуваме с влакове като тия в Германия и Швейцария? Или само ще се дърлим по медиите? 23 ноември 2011, 14:51 | Одобрен от потребителя
Георги Ангелов
Затягането на източването, кражбите, загубата на приходи, пътуването без билет е задължително. Това е съществен елемент от необходимата реформа. Само че не става с вълшебна пръчка, защото железницата е най-голямата компания в България по брой на персонала.
23.11.2011, 14:52:26
| 9 точки
Кръстьо Петков
Аз съм в Горна Оряховица. От мен-довиждане до утре.На колегите от синдикатите- успех в протеста!И не се поддавайте на залъгалки.После пак ще ви обвиняват, че сте се спотайвали и солидарно носите вина за неуредиците в държавата.
23.11.2011, 14:53:44
| 11 точки
Георги Ангелов
Аз вярвам, че имаме шанс да се возим в добри влакове, които да са конкурентен и удобен транспорт. В Чехия, между другото, по някои маршрути влаковете изместват самолетите, защото там железниците са по-ефективни, инвестират в лини и влакове и повишават скоростите и качеството на услугата.
23.11.2011, 14:54:10
| 8 точки
Розен Зарков
Довиждане г-н Петков
23.11.2011, 14:54:15
| 3 точки
Калина Петрова
Още един въпрос на пътника:
23.11.2011, 14:54:44
Вихрен Ганев
Web developer, Mojo.bg
Знаем, че за да работи една компания тя трябва да има приходи. В този ред на мисли:
Каква е основната функция на БДЖ? Да превозва хора, да превозва товари или друга?
Кое е основното предимство на БДЖ - скорост, цена, сигурност?
Защо според вас хората, включително аз, все повече предпочитат алтернативни транспортни средства пред БДЖ? Как ще накарате тези хората да се върнат към влаковете? 22 ноември 2011, 13:03 | Одобрен от потребителя
Калина Петрова
Иванка Нейкова за БДЖ и ЕК
23.11.2011, 14:57:05
Иванка Нейкова
За всеки човек, що годе запознат с европейската транспортна политика и важното място на железниците в нея, становището на ЕК от 8-ми ноември т.г. е ярък пример за това как формалните аргументи защитават по същество развитието на железниците. Европейското право е в синхрон с провеждането на една про-железопътна транспортна политика. Съблюдавайки правните норми за конкуренция Европейските бюрократи се оказват много по-отговорни за бъдещето на БДЖ отколкото нашите незаинтересовани, некомпетентни и/или спекулиращи управляващи! И в тази връзка- умишлено ли се цели ликвидиране на българските железници?!? 16 януари 2018, 13:27 | Одобрен от потребителя
Георги Ангелов
Основната функция на БДЖ през последните две десетилетия е да се държи като бюрократичен монополист - въпреки че отдавна не е монополист. Затова загуби клиенти и приходи. Компанията трябва да се обърне към основната си дейност, да се обърне изцяло към клиентите и тяхното обслужване. Не броят на работещите, а броят на клиентите трябва да е номер едно приоритет за компанията.
23.11.2011, 14:57:17
| 9 точки
Розен Зарков
Моля да бъда извинен, налага ми се да подготвям утрешната стачка, желая на всички железничари успех и не се поддавайте на манипулации и лъжи, тъй като защитавате законните си права на труд.
23.11.2011, 14:58:06
| 5 точки
Петър Бунев
На Вихрен
Г-н Ганев, БДЖ наистина трябва да се стреми към привличане на повече товари и пътници, но за да се постигне това, трябва да се извършат инвестиции в повишаване на скоростта и подобряване на комфорта.
БДЖ затова е в такова състояние, защото не осигурява бързо и удобно придвижване.
23.11.2011, 14:58:43
| 17 точки
Калина Петрова
Дали БДЖ е последната апетитна хапка
23.11.2011, 14:59:19
Виктория Ценова
Господа, остана ли нещо друго за разпродаване на безценица в тази държава. Очевадно - БДЖ - последна апетитна хапка. Крайно време някой и да се позадави. 16 януари 2018, 13:27 | Одобрен от потребителя
Георги Ангелов
Какво й е апетитното на компания, която губи пътници, трупа загуби и е свръхзадлъжняла? Хайде да пусне акции на борсата да видим дали вие или някой друг ще си купи от тях.
23.11.2011, 15:00:39
| 10 точки
Георги Ангелов
Без реформи, БДЖ не е апетитна хапка, а фалирала хапка
23.11.2011, 15:01:04
| 12 точки
Калина Петрова
А дали реформата не е направена и в технологично отношение правилно в годините в тази връзка е и въпроса на Соня Рашкова
23.11.2011, 15:03:15
Соня Рашкова
Отдел "Връзка с клиенти", Резон ООД
Съгласни ли сте с извода - да, реформа е необходима, с цел увеличаване на приходите, подобряване на качеството предлагано от БДЖ и оправдаване на разходите? 23 ноември 2011, 14:20 | Одобрен от потребител
Калина Петрова
Един от последните въпроси
23.11.2011, 15:05:58
Симона Георгиева
Директор Маркетинг и Реклама, Freelancer
Докога държавата ще толерира компании на гърба на данъкоплатците? 23 ноември 2011, 15:04 | Одобрен от потребителя
Георги Ангелов
Компаниите трябва да се издържат от своите клиенти. За подпомагане на социално слабите има социално министерство и социални фондове. Двете неща са несъвместими.
23.11.2011, 15:08:09
| 7 точки
Калина Петрова
Последно
23.11.2011, 15:09:51
Цветана Георгиева
редактор, Факти.бг, Резон ООД
Г-н Бунев, в крайна сметка имате ли яснота колко души ще участват в стачката утре? Какви са очакванията? 23 ноември 2011, 15:08 | Одобрен от потребител
Петър Бунев
Завръщам се, наложи се да изляза по спешност
23.11.2011, 15:25:34
| 7 точки
Петър Бунев
Заради заплахата за уволнение е нормално да има хора, които ще се оттеглят, но независимо от натиска, утре СТАЧКА ЩЕ ИМА!
23.11.2011, 15:26:48
| 8 точки
Петър Бунев
Благодаря на участниците и редакторите! Ще се видим утре 24 ноември 2011 г. на Гара-София!!!
23.11.2011, 15:29:56
| 7 точки
Калина Петрова
Уважаеми участници, при всеки спор има компромис, но трябва да го има от всички страни.
Благодарим на участниците в дискусията за компетентните мнения и за това, че бяха отговорни пред читателите в този напрегнат за тях момент. Надяваме се проблемите в БДЖ да бъдат разрешени успешно и в интерес на българските граждани
23.11.2011, 15:32:30
Начало: 14:00
Край: 15:30

Дискусията е приключила